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汽车智能化发展分析报告商机无限

发布时间:2019-08-15 20:16:04 编辑:笔名

  智能化,是汽车产业演进过程中的一个阶段,是汽车电气化/电子化和/无人汽车中的过渡,会延续很长时间。从汽车加入电子控制模块开始,到终实现结束,持续时间可能达百年。

  的概念涵盖汽车电子和车联。汽车智能化,本质上是要满足消费者用车过程中安全、舒适、节能和互联的核心需求;我们认为安全、舒适、节能涉及到对车辆的控制(包括整车和车身),因此多与汽车电子相关;而互联则可以完全通过智能实现,只有当络信息与汽车本身紧密联系后,车联才有其实际意义。

  智能化需要汽车电子的应用来实现

  汽车智能化的范畴主要分为三类:整车控制、车身控制与车载信息,实际上也是汽车电子化的三个领域;在交通工具从马车进化到汽车,再到的进程中,实际上是汽车电气化的升级:汽车已不仅是机械+液压的结合,而是增加了大量的电子部件,成为机电一体化的综合体。汽车电子的核心在于电控系统,通过拟人过程实现智能化。

  汽车电子核心技术包括:

  1、线控系统(信号传输的途径,由此延伸出各类总线结构);

  2、通信协议(强调确定性、稳定性,通过若干络节点实现);

  、数据通信(符合统一协议的数据控系统中传输);

  4、高压电源(用电元件增加,整体驱动电压升高,动力驱动、制动、转向成为可能);

  5、具有容错空间的电子电气架构。

  宝马认为,在未来的发展中,90%的创新来源于电子和软件,未来电子化的程度是衡量现代汽车水平的重要标志,也是开发新车型、改进汽车性能的重要措施。我国汽车电子市场规模快速增长,赛迪统计,从2007年的 1216亿元增长到2012年的 2672亿元,全球占比约 24%;预计到 2015 年,中国汽车电子市场规模将突破 4000 亿,三年复合增速15%。另外,深圳航盛认为,如实现国产化,有望降低成本 0%,将推动汽车整体成本降低8%。

  智能化需要软硬结合、同步开发

  汽车智能化,就是要实现拟人的动作执行,其前提是获取信息、处理信息,使得汽车拥有对客观事物进行感知、分析、判断并有效地进行处理和执行的综合能力。

  ECU、线束和总线的紧密融合

  对应到硬件,就是汽车传感器?控制器?执行器的逻辑架构,这三部分在汽车中通常被称为电子控制单元(ECU,Electronic Control Unit),其核心处理器通常使用单片机(单片微型计算机),再配以输入/输出接口、模数/数模转换器、存储器,构成了完整的信号处理模块;目前多数汽车上的ECU达 个,高端豪车则数量上百(以实现更多的智能化功能)。前端处理器+ECU+后端执行器形成了一套完整的自控系统;再加上将其连接到一起的总线及线束,构成了汽车电子的完整架构。根据德尔福数据,高级车的线束总长度达2km,重量近 0kg,轻量化、集约型线束设计和制造也是汽车电子发展的重要方向之一。

  汽车执行器也是电子化的重要领域;执行器是直接驱动受控对象的部件,传统上以液压或气动元件为主,现在越来越多的使用电磁元件(电磁阀、电动机等),因为后者响应快,控制,可以有效达到安全、节能的目的。

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